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世界最长重载铁路浩吉铁路通车在即,中国又增一条纵贯南北的能源大通道
来源:中国轨道网   时间:2019-09-23  浏览次数:

世界上最长重载铁路浩吉铁路通车在即。浩吉铁路行经我省哪些地方?设有几个车站?各站规模和建设进展如何?浩吉铁路的开通对我省经济社会发展有何影响……9月18日、19日,楚天都市报记者对浩吉铁路湖北段进行了探访。

国家“北煤南运”新通道:纵贯南北的能源大通道

浩吉铁路全长1813.5公里,是世界上一次性建成并开通运营里程最长的铁路。它北起内蒙古鄂尔多斯市境内的浩勒报吉南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省区,终到京九铁路吉安站。其计划国庆前夕正式通车。

浩吉铁路是纳入国家“十二五”发展规划、“十三五”《发展规划纲要》和《中长期铁路网规划》的重大项目,被列为首批基础设施等领域鼓励社会投资的80个示范项目之首。衔接多条煤炭集疏运线路,是点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统,也是“北煤南运”新的国家战略运输通道。其规划年运输能力达2亿吨以上。

铁四院浩吉铁路设计负责人艾厚文先容,浩吉铁路设计时速只有120公里,但它是一条“普速却不普通”的铁路。浩吉铁路的开通,改变了过去中国煤炭资源由西至东,再经过海运江运才能到达华中地区的状况,而是纵贯南北,直达华中腹地。

同时,浩吉铁路第一次将集疏运系统同步规划和建设,衔接了沿线众多煤炭基地和输出入线路,丰富了这条能源大动脉的“毛细血管”,解决了铁路运输前后“一公里”难题。

据先容,浩吉铁路一跨长江、两跨黄河,连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区。它的建设,有利于促进西部地区资源开发,保障鄂湘赣等华中地区能源供应,增强我国铁路能源运输南北通道能力,对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展,具有十分重要的意义。

襄州北站:浩吉铁路线上唯一的组合分解站

浩吉铁路湖北段全长330.6公里,在湖北境内一跨长江、一跨汉江,途经襄阳、荆门、荆州三市的襄阳市襄州区、樊城区、襄城区、宜城市、南漳县、钟祥市、荆门市东宝区、掇刀区、沙洋县、荆州市沙市区、江陵县、公安县、石首市共13个县区。

浩吉铁路湖北段沿途设襄州北站、樊城西站、欧庙站、仙居站、荆门北站、掇刀站、沙洋站、后港站、荆州东站、江陵站、公安站、藕池站、石首站共13个车站。

襄州北站是浩吉铁路线上唯一的组合分解站,也是该铁路的心脏区,相当于把一座巨大的煤矿搬到了襄阳家门口。根据初步列车运行图,正式运营后,每日将有5万吨煤通过襄郜联络线进入襄阳北站,真正实现其煤炭大动脉通道的作用。

襄州北站站长徐海伟先容,正式开通后,万吨煤炭列车由祖国北部呼啸而至,到达襄州北站后,经过解编作业,分解成为两列5000吨列车,进行相关技术作业后,部分进入襄阳北站(焦柳线、襄渝线、汉丹线),部分直达浩吉线南方各站点。

9月18日下午4时许,一辆专门进行安全检测的列车像一条长龙鸣笛缓缓而来,停在了襄州北站的站牌处。记者在襄州北站看到,19个轨道已经铺设完毕,车站南端有一个货场,设有储煤基地、机务折返段和车辆检修棚,为解编列车提供保障。

记者了解到,襄州北站采用最先进的技术设备,最科学的组织方式,实现“北煤南运”的宏伟构想。“届时的襄州北站,将会呈现‘百舸争流、万箭齐发’激动人心的场景。”徐海伟说。

据了解,邓郜下行联络线空间刚构位于邓郜下行联络线上,连接浩吉铁路襄州北站和焦柳铁路郜营站,是浩吉铁路华中地区货运重要的输出线,对浩吉铁路北煤南运疏散到华中各地区有着重要意义。

江陵车站:浩吉铁路与长江黄金水道无缝对接

荆州煤炭铁水联运储配基地工程,是实现国家“北煤南运”战略的重要物流节点、浩吉铁路集疏运系统的重要组成部分。

浩吉铁路在荆州与长江黄金水道相交,并途经荆州市的沙市区、江陵县、公安县和石首市。

记者了解到,从北方运来的优质煤炭资源到达荆州煤炭铁水联运储配基地之后,将通过铁路专用线运抵转运站,其中一部分煤炭资源,将借助浩吉铁路与长江黄金水道十字交汇的优势,通过码头向湖北及周边省市输送煤炭,破解华中地区能源困局。在江边码头区,记者看到1.7公里长的港口岸线内,浪平岸阔,泊位已基本竣工,五六米高的码头引桥立架齐刷刷竖起。

荆州煤炭铁水联运储配基地建成以后,将成为华中地区最大的煤炭中转、交易平台和湖北省煤炭应急储备供应保障平台,具备物流配送、应急储备、配煤加工、煤炭交易四大功能,定位为面向湘鄂赣等华中地区市场,一个“内陆秦皇岛”即将形成。

绿色铁路巨龙:守住荆楚大地的绿水青山

在浩吉铁路23标段项目部,虽然路基地层含水量大,软基处理多,但项目每月平均完成路基土方填筑仍可达到2万方,而且这样的纪录几乎每个月都在刷新。面对人人称道的“浩吉速度”,项目经理刘志波却怎么也高兴不起来,因为这段路基患上了“皮肤病”。

项目地处江汉冲积平原,土壤含沙量大,地表土稀薄。为顺利实现复耕,地表土的收集成了项目环保工作的重中之重。

受亚热带季风气候影响,时常“光顾”的暴雨导致项目地表土量流失严重。长此以往,不仅会给项目撤场后的复耕工作带来巨大困难,也将为当地的生态和经济造成不利影响。

“看着地表土的收集量一天天减少,我没有睡过一天好觉。”一想到当时的严峻情况,刘志波的双眉间就凝成一个疙瘩。

为了解决这个问题,项目部在路基两边每隔50米就设置一个2米见方的沉沙池,全面做好路基泥水收集工作,这样既避免了下游沟渠的堵塞,又有效减少了水土流失。

在建设浩吉铁路过程中,整个项目部坚持环境保护、水土保持等工作与工程施工同时设计,同时施工,同时达到验收条件。以建设“国家级生态文明示范工程”为目标,努力打造“绿色铁路巨龙”。

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